El gobierno creó un área con más apertura cambiaria y financiera, posible prueba piloto para reformas que luego generalizaría.

China dio otro paso hacia una flexibilización de los controles de capital y una mayor convertibilidad de su moneda, al establecer un nuevo tipo de zona franca en Shanghai.

El Consejo de Estado de China (gabinete) anunció la creación de una zona piloto en Shanghai para testear algunas transformaciones financieras que el Estado contempla, tales como la liberalización de tasas de interés y la libre convertibilidad de la moneda, el renminbi, según informaciones aparecidas el jueves en medios oficiales.

De acuerdo con diversos analistas, la zona de libre comercio no sólo posibilitará la liberalización de las tasas de interés y la convertibilidad de la moneda sino “la innovación en productos financieros” y la captación de dinero extranjero o la inversión en acciones extranjeras por parte de las empresas.

En las últimas décadas, el enorme crecimiento registrado por los volúmenes de transporte en América Latina y el Caribe, se ha debido a múltiples causas, entre las que se cuentan: condiciones macroeconómicas favorables, el incremento de los estándares de calidad y eficiencia, así como los esfuerzos regionales de integración que motivaron tanto una drástica disminución de los aranceles aduaneros como la construcción de obras de infraestructura de alcance regional. En este contexto, América Latina y el Caribe, junto con saldar su déficit de infraestructura y de servicios logísticos de calidad, debe redoblar sus esfuerzos institucionales para dar una respuesta eficiente, definitiva e integral a los temas de facilitación y de seguridad de la cadena logística, sin lo cual, se incrementan los costos logísticos y hacen menos competitiva a la región.

El presente boletín analiza la relación existente entre facilitación y seguridad (security), donde un excesivo énfasis en uno de estos aspectos, le puede restar efectividad al otro componente y con ello afectar la competitividad de la economía. La primera y segunda sección, analizan respectivamente la importancia de la facilitación y la seguridad logística en la competitividad regional. La siguientes dos secciones, examinan la necesaria armonización de los requerimientos de facilitación y seguridad, donde las TIC (tecnologías de la información y de las comunicaciones) tienen un rol central como catalizadores de este proceso. La sección V, hace un breve análisis de algunas medidas de seguridad y su impacto sobre la facilitación de América Latina y El Caribe. Posteriormente, se analizan algunas razones que impiden la adopción efectiva de estas medidas. La sección VII, desarrolla la incorporación de los elementos de facilitación y seguridad dentro de una política integrada y sostenible de logística. El documento finaliza con un conjunto de recomendaciones y conclusiones generales.

Documento completo en: http://www.eclac.cl/Transporte/noticias/bolfall/8/50308/FAL-321-WEB.pdf

Fuente: CEPAL

El rápido crecimiento del mercado de productos refrigerados en América del Sur provocó un aumento de la demanda de transporte marítimo por contenedores y dio lugar a cambios estructurales en esta industria. Esto no solo representa una mayor competencia para los buques frigoríficos tradicionales, dadas las grandes inversiones efectuadas por los servicios de líneas regulares, sino que también modifica el escenario del comercio de productos perecederos, por ejemplo, en términos de infraestructura portuaria y estructura de servicios. En 2011, las exportaciones de productos refrigerados representaron un 12% del valor total exportado por las costas oriental y occidental de América del Sur, el equivalente a 40.000 millones de dólares.

En esta edición del Boletín FAL se describe el panorama del transporte marítimo de carga refrigerada en América del Sur. Se detalla la evolución de las exportaciones desde 1995, su volumen actual y los principales destinos de las costas oriental y occidental de la región, que condujeron al incremento de la demanda de estos servicios. Asimismo, se compara la cobertura geográfica, la escala y la competencia en el mercado de los portacontenedores frigoríficos y los buques frigoríficos convencionales. En este boletín se incluyen varias de las conclusiones expuestas en los números 50 y 52 del Boletín Marítimo, surgidas de la amplia investigación efectuada sobre ambas costas.

Documento completo en: http://www.eclac.cl/Transporte/noticias/bolfall/3/50293/FAL-320-WEB.pdf

Fuente: CEPAL