El crecimiento sostenido de los volúmenes de tráfico internacional está provocando una fuerte presión en los terminales portuarios por mayor velocidad de operación, tarifas competitivas y servicios de valor agregado. Dichos elementos que hacen indispensable una mayor y mejor inversión en infraestructura portuaria y de conexión con el hinterland terrestre, así como la incorporación de innovaciones tecnológicas que permitan hacer más productiva la infraestructura disponible.

Los sistemas de transporte inteligentes (ITS, por sus siglas en inglés) se tienden a asociar a sistemas tecnológicos para la operación de infraestructura, vehículos y carga en el transporte urbano y carreteras, donde su aplicación es más difundida y una amplia gama de investigaciones y aplicaciones se realizan. Sin embargo su uso en puertos y principalmente como elemento facilitador de la comodalidad de transporte es menos extendido, pese a que su incorporación coordinada y sostenida, permite incrementar la productividad, la seguridad y propiciar una operación logística eficiente, competitiva y sostenible. El presente documento, revisa los principales conceptos vinculados a esta temática y algunas aplicaciones ya existentes en América Latina que potencian al puerto como nodo de intercambio modal.

Fuente: CEPAL

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El cuarto examen de las políticas y prácticas comerciales de Uruguay (abril de 2012) se basa en sendos informes de la Secretaría de la OMC y el Gobierno de Uruguay.

Antecedentes

En los Exámenes de las Políticas Comerciales, ejercicio prescrito en los Acuerdos de la OMC, se examinan y evalúan a intervalos regulares las políticas comerciales y relacionadas con el comercio de los países Miembros. También se siguen de cerca los acontecimientos importantes que puedan tener consecuencias en el sistema mundial de comercio. Todos los Miembros de la OMC están sujetos al examen y la frecuencia con que éste se realiza depende del tamaño del país.

Resumen de Informe de la Secretaría

1.       El régimen de comercio e inversión del Uruguay es abierto con pocas restricciones en frontera y un uso limitado de medidas no arancelarias.  La principal estrategia de comercio del Uruguay es seguir liberalizando el comercio y la inversión, tanto a nivel multilateral como regional.  Al ser una economía pequeña y abierta, el Uruguay requiere mercados libres de restricciones y distorsiones al comercio, especialmente en el sector agrícola, el cual genera la mayor parte de sus exportaciones.  En el área de la inversión, el Uruguay está buscando activamente mejorar su entorno de negocios para continuar atrayendo inversión extranjera directa y así apoyar el crecimiento económico, el empleo y fomentar la transferencia de tecnología.

ABSTRACT

Paraguay successfully recovered from the 2009 global economic crisis and was the fastest growing country in Latin America in 2010. There has been a significant increase in private investment and a marked turn-around in agriculture, industry and construction . The primary focus of the Bank program during the remainder of the Country Partnership Strategy (CPS) period will be to consolidate the progress made to date against the CPS outcomes, support the achievement of those outcomes, and target specific needs that have emerged during the first part of the CPS period. Consultations with the Government centered on how the Bank could best respond to pressing needs and focus the program during the remainder of the CPS period. Particular attention will be on better targeting of social safety net programs and ensuring that economic growth benefits the most vulnerable.

Fuente: BM

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